<\/p>\n
Cuando hablamos de innovaci\u00f3n en los rodamientos hoy en d\u00eda, \u00bfd\u00f3nde ocurre realmente? \u00bfEn los materiales, en los sellados, en la lubricaci\u00f3n, o en la combinaci\u00f3n de todos estos elementos?<\/strong><\/p>\n Realmente es la combinaci\u00f3n de todos los elementos. Todos intervienen en una parte importante pero 3 son relevantes:<\/p>\n Lubrificaci\u00f3n:<\/strong> es la gran “emboscada” popularmente, aunque cada vez m\u00e1s se est\u00e1 hablando en el \u00e1mbito amateur avanzado, de su importancia. Cada parte de la bici en la que est\u00e1n los rodamientos deber\u00eda ser lubricada con una grasa espec\u00edfica. Afortunadamente, las marcas ya trabajan en este aspecto, incluso conjuntamente con marcas de rodamientos y cadenas principalmente. Si nos enfocamos en el road, la gorda por los rodamientos del pedalier y ruedas debe ser suficientemente viscosa ya la vez perpetua para evitar ataques de los elementos externos y ayudar a que la fricci\u00f3n sea la m\u00ednima posible. Cada fabricante de rodamientos tiene sus preferencias en el tipo de gorda que montan. Y por tal motivo, cuando se abre una rodadura para hacer un “mal mantenimiento” se puede encontrar de todo. Nosotros, en caso de hacerlo, aconsejamos una limpieza completa y llenar con un solo tipo de grasa. Adem\u00e1s, la cantidad interna no es una loter\u00eda, sino que existe una f\u00f3rmula seg\u00fan el di\u00e1metro de la pieza para calcular los gramos de grasa a inyectar.<\/p>\n Otro caso interesante, es la gorda por los rodamientos de la direcci\u00f3n, donde el sudor, el agua y \u00e1cidos de los hielos, etc, atacan de forma mortal. Aqu\u00ed la grasa deber\u00eda ser muy espec\u00edfica.<\/p>\n Los t\u00e9cnicos en materiales y lubricaci\u00f3n, pueden llegar a extraer conclusiones de un rodamiento malhecho por aver\u00eda, s\u00f3lo viendo el color de los anillos da\u00f1ados, el color final de la grasa.<\/p>\n <\/p>\n Lavado hipersonico:<\/strong> la calidad de un producto se revela en peque\u00f1os detalles, pero en el proceso de producci\u00f3n de los rodamientos, la limpieza v\u00eda m\u00e1quinas hipers\u00f3nicas ser\u00e1n las que den la posibilidad de llegar a conseguir en los siguientes pasos de la cadena de producci\u00f3n, la calidad deseada. Las pistas de rodadura de los anillos interiores y exteriores, previo proceso de desimantaci\u00f3n, deben ser lavadas para expulsar la microviruta invisible al ojo humano. Si esto no se hace correctamente, la grasa terminar\u00eda causando unas marcas en las pistas de los anillos, en el momento del montaje de las bolas, que provocar\u00edan la rumorosidad del rodamiento y la gripada final.<\/p>\n Actualmente, y en mi opini\u00f3n, las m\u00e1quinas peque\u00f1as de lavado hipers\u00f3nico, han aportado en los mec\u00e1nicos de hoy en d\u00eda, un paso important\u00edsimo para ofrecer la calidad en su servicio profesional.<\/p>\n <\/p>\n Materiales antioxidantes:<\/strong> La evolucion en los materiales, es uno de los aspectos importantes en la innovaci\u00f3n. Producir en acero inoxidable, es un coste muy alto, y afortunadamente y con origen en la industria agr\u00edcola, alimenticia, etc, hemos llegado a producir el famoso pavonado-Black Oxide. Con esta microcapa de fosfato de 2 micras en la superficie del anillo exterior, se protege y transforma el acero cromo en una aleaci\u00f3n de material con mejor resistencia a la corrosi\u00f3n. El mix de materiales conseguido, es recomendable por todos los rodamientos de la bicicleta.<\/p>\n <\/p>\n Mirando atr\u00e1s la \u00faltima d\u00e9cada, \u00bfcu\u00e1l ha sido la mayor innovaci\u00f3n en la tecnolog\u00eda de los rodamientos que haya marcado una diferencia real en rendimiento o durabilidad?<\/strong><\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os en cualquier industria deportiva, el salto a nivel general es casi como si comparamos internet y la IA. Gracias a la F1, Moto GP, Aeron\u00e1utica, hemos aprendido que los materiales son y ser\u00e1n el 95% de la evoluci\u00f3n de los productos y el dise\u00f1o del producto, la geometr\u00eda, el resto.<\/p>\n Los rodamientos mal llamados cer\u00e1micos (pueden ser h\u00edbridos o cer\u00e1micos 100%), son el gran qu\u00e9 y el gran hallazgo en el sector de la bicicleta. Con su origen en la maquinaria de control num\u00e9rico CNC, donde los husillos giran a 25.000\/55.0000 rpm, se necesitaba un rodamiento que fuera estable al ataque de la alt\u00edsima temperatura provocada por las RPM, que no gripara. Se fabric\u00f3 un rodamiento con acero especial, con unas jaulas para las bolas de material especial (fen\u00f3lico) y unas bolas de cer\u00e1mica (SiN4) que, combinado con una grasa espec\u00edfica de alta temperatura, lo convert\u00eda en la estrella del rodamiento.<\/p>\n Con el paso del tiempo, este rodamiento de alta precisi\u00f3n, fue homologado en el F1, en el sector aeroespacial entre otros sectores, ya que no se calentaba y no exist\u00eda p\u00e9rdida de fricci\u00f3n. Este rodamiento cer\u00e1mico\/h\u00edbrido, con materiales no tan sofisticados, es el que los fabricantes premiunos de componentes est\u00e1n ofreciendo actualmente. El incremento de calidad existe claramente, pero debe decirse y explicarse, sin miedo, que estar pensado para aplicaciones de altas RPM y que el beneficio en nuestra bicicleta no vendr\u00e1 si s\u00f3lo los montamos en la rueda o en el pedalier, sino en el conjunto de todos los rodamientos de la bicicleta (rollandas incluidas).<\/p>\n Esta innovaci\u00f3n nos lleva, otra vez, al tema de la grasa que, en el caso de los rodamientos h\u00edbridos-cer\u00e1micos por bicicleta, la cantidad de grasa inyectada, est\u00e1 estudiada en el l\u00edmite de su uso y es aqu\u00ed donde entra el tema de la fiabilidad y durabilidad.<\/p>\n Estos tipos de rodamientos son aconsejables para modalidades como Road, Triatl\u00f3n, pero siempre debemos saber que tienen una vida m\u00e1s corta que un rodamiento de acero standard 100%.<\/p>\n <\/p>\n A menudo se habla de pruebas, pero rara vez se explican. \u00bfPuedes poner un ejemplo concreto de algo que ISB haya aprendido trabajando con atletas o equipos patrocinados y que haya terminado mejorando un producto?<\/strong><\/p>\n Nuestros tests de rodamientos son desarrollados en diferentes tipos de competiciones como XCM, XCO, descenso, enduro, de la mano de los equipos esponsorizados que se convierten en bancos de prueba. Por otra parte, estas competiciones tambi\u00e9n nos sirven para llegar a homologar a ISB Sport en las marcas de bicis de estos equipos, en su producci\u00f3n.<\/p>\n Una de las experiencias m\u00e1s aut\u00e9nticas de test realizado con ISB fue la de atravesar con bicicletas fat bike, el lago Baikal, en el sur de Siberia. Las temperaturas llegaban a -20\u00ba\/-30\u00ba, pasamos seis d\u00edas en contacto con agua, nieve y hielo. Durante las noches, las ruedas, pedaliers, direcciones, no rodaban y la baja temperatura bloqueaba todos los mecanismos. En esta aventura, la grasa y el material escogido, inoxidable, fueron esenciales y la maceta fue satisfactoria al 90%.<\/p>\n En el mundo del Downhill, donde las bicicletas sufren por todos lados, los rodamientos del p\u00edvot, llamados Vmax (tienen unas caracter\u00edsticas especiales) y el retenso de tenedor, nos est\u00e1n ofreciendo unos resultados muy interesantes que nos marcan por d\u00f3nde podr\u00eda ir la posible mejora.<\/p>\n <\/p>\n Barcelona es una ciudad con gran variedad de ciclismo: urbano, carretera, gravel y competici\u00f3n. \u00bfEl hecho de estar vinculados a Barcelona influye en c\u00f3mo ISB enfoca la innovaci\u00f3n o el desarrollo de producto?<\/strong><\/p>\n ISB es una marca registrada Italiana de 1971 y la relaci\u00f3n con Barcelona se origin\u00f3 en 1992, cuando la f\u00e1brica de rodamientos de nuestra familia tuvo que cerrar debido a algunos factores econ\u00f3micos, pero sobre todo, ante la amenaza que la industria asi\u00e1tica supon\u00eda para el sector de la transmisi\u00f3n de potencia.<\/p>\n Afortunadamente, todav\u00eda quedan industrias en el mundo de la bici que siguen invirtiendo en nuestro pa\u00eds. Exactamente aqu\u00ed, en Catalu\u00f1a, en Barcelona y en el resto del pa\u00eds. Intentamos acercarnos a los fabricantes de cargo bike por ejemplo, un sector en plena evoluci\u00f3n en toda Europa y que poco a poco nos est\u00e1n llegando. Este sector, junto al tema de sostenibilidad y movilidad de entrega de \u00faltima milla, nos motiva y aprovechamos las ventanas que se abren. Un claro ejemplo es la ayuda que ofrecemos con la esponsorizaci\u00f3n de los mensajeros -bikes, que nos aportan visibilidad y una credibilidad impagable, cuando demostramos que nuestros rodamientos y componentes, aguantan las dur\u00edsimas condiciones de trabajo: cargas (kg) de material del cargo, calles con matorrales, lluvia y elementos t…<\/p>\n En el \u00e1mbito empresarial, de la mano de la Generalitat y del Light Mobilty Cluster, hemos conseguido iniciar un Proyecto Social para el \u00e1rea de Barcelona, \u200b\u200bcon el apoyo de ayudas en I+D con una doble vertiente: una de ellas, enfocada al servicio de transporte p\u00fablico escolar, y la otra a la generaci\u00f3n de energ\u00eda en centros deportivos mediante un sistema patentado por ISB.<\/p>\n No sabemos a d\u00f3nde llegaremos, pero Barcelona es el hub del dise\u00f1o internacional y una puerta de entrada para hacer llegar este tipo de proyectos innovadores tanto a inversores como al talento humano joven que tenemos en las escuelas catalanas como Elisava, IED…<\/p>\n <\/p>\n Mirando hacia el futuro, \u00bfde d\u00f3nde crees que vendr\u00e1 el pr\u00f3ximo paso importante en la innovaci\u00f3n de los rodamientos: nuevos materiales, procesos de fabricaci\u00f3n u otra manera de entender la fricci\u00f3n y la eficiencia?<\/strong><\/p>\n La evoluci\u00f3n de los rodamientos en el \u00e1mbito de dise\u00f1o es complejo y recae principalmente en las grandes multinacionales, para quienes su preocupaci\u00f3n no son los nuevos dise\u00f1os, sino garantizar su producci\u00f3n futura.<\/p>\n Es cierto que ya se ha inventado la rodadura de aire, con fricci\u00f3n 0 (utiliza una fina pel\u00edcula de gas presurizado para proporcionar una interfaz de carga baja). Pero el problema radica m\u00e1s en la materia prima y en los fondos de aprovisionamiento.<\/p>\n Si nos fijamos en la tabla peri\u00f3dica de elementos y analizamos la actual reserva de minerales que quedan en el mundo, podremos ver que el acero (reciclable, a\u00fan suerte!) el carbono o los fosfatos, est\u00e1n en manos de unos pocos: China, USA, Jap\u00f3n, Rusia, India, y aqu\u00ed es donde ser\u00e1 el problema.<\/p>\n En ISB Sport, queremos enfocarnos los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os en la b\u00fasqueda de talento joven de las nuevas generaciones para la creaci\u00f3n de departamentos enfocados a la innovaci\u00f3n y la sostenibilidad.<\/p>\n <\/p>\n Por \u00faltimo, \u00bfc\u00f3mo ves el papel de ISB Sport y tu influencia personal como CEO a la hora de marcar el camino de la innovaci\u00f3n en el ciclismo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n Tenemos en marcha desde hace unos a\u00f1os, el proyecto de Bici o Trike Helyos by ISB. Con este proyecto, ya en la recta final en cuanto a dise\u00f1o e innovaci\u00f3n, iremos a conseguir el World Record Velocity y ser\u00eda un paso m\u00e1s para dar a conocer a ISB Sport internacionalmente en el sector ciclista. Estamos colaborando con Ingenier\u00edas Navales de primer nivel mundial que har\u00e1n realidad nuestros c\u00e1lculos te\u00f3ricos. A partir de aqu\u00ed, las v\u00edas y oportunidades que pueden surgir son imprevisibles, pero tenemos claro, que uno de los objetivos principales es y ser\u00e1, ayudar al talento joven femenino y masculino, tanto en el \u00e1mbito Deportivo, como hacemos con el actual TEAM sub-23 ISB Factory Cycliswork en modalidad XCM, como a nivel empresarial, con la creaci\u00f3n de las futuras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entrevista en Nafent de Ernesto Abad de ISB Sport Cuando hablamos de innovaci\u00f3n en los rodamientos hoy en d\u00eda, \u00bfd\u00f3nde ocurre realmente? \u00bfEn los materiales, en los sellados, en la lubricaci\u00f3n, o en la combinaci\u00f3n de todos estos elementos? 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